气缸在使用过程中，由于磨损、烧蚀、胶结、积碳等原因，导致气缸活塞组技术状况恶化，造成气缸密封性差，发动机动力性能下降，经济下降。气缸压缩压力试验是检查活塞环、气门和燃烧室的密封质量。
发动机气缸压力过低，会导致发动机功率下降，燃油或机油消耗增加，排放超标，启动困难。发动机气缸压力过高，会引起发动机爆燃，启动困难。发动机气缸压力不均匀，会导致发动机运转粗糙，或气缸丢失。如发生上述故障，应进行气缸压力检测。通过发动机气缸压力检测，分析诊断发动机气缸密封性和进排气系统是否开启，并通过其他检测分析找出故障点，确定需要修复的地方。
1.气缸压力检查方法
发动机的工作状态首先要看发动机的气缸压力。大部分efI发动机气缸压力在1200~1400 kPa，少数高压缩比发动机气缸压力在1700 kPa以上。原设计的发动机气缸压力主要取决于燃烧室的容积和发动机的压缩比，以及是否有升压机构;在实际应用中，影响发动机各缸压力的主要因素是燃烧室积碳量、燃烧室密封状况和排气通畅度。
2.气缸压缩压力检测注意事项
(1)发动机冷却时无法测量气缸压力。由于温度、大气压力等因素的影响，只有在发动机达到正常工作温度时才测量气缸压力，具有实际的参考价值。
(2)在电喷射柴油机的试验中，必须去掉燃油泵保险或其他继电保护保险，否则经常会导致“缸淹”，缸压降低。
(3)试验过程中，必须将节流阀完全打开，否则由于燃烧室进气口不足，气缸压力偏低。
(4)由于气缸压力测量有一定程度的意外，只有一次测量往往是不准确的，只有经过2~3次试验后再取其平均值，试验结果才有效可靠。
(5)试车启动器运行时间不宜过长或过短。太长会消耗太多的动力而损坏起动器，太短则不符合测试标准。
